 ■別タンク構造の採用
製品はすべて減衰調整式ベースバルブを追加した別タンク構造。
油量確保に優位なだけでなく、希望減衰力に対してガス圧を低く抑えることが可能な為、高い接地性とドラバビリティの向上に大きく貢献します。
ワイドな調整幅でコースレイアウトや路面コンディションなどあらゆるシチュエーションに適応が可能です。
本体は初期減衰力の立ち上がりに優れる大径46ビストンを内臓したシングルチューブタイプ、シリンダーケースはハードアルマイトを施したアルミ鍛造製（ストラット車除く）で放射性が高くなるだけで無く、バネ下重量の低減にも役立っています。
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■減衰調整機構
伸び側-32段/縮み側-32段の独立減衰力調整式を採用。
ショック上部（シャフト上部）で伸び側を、別タンク株で縮み側の減衰力を調整します。タイプS同様のビッグポートを採用した調整部は特殊ニードルバルブとの組み合わせで他に類を見ない減衰調整幅を実現しました。
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 ■全長調整式採用
GReddyパフォーマンスダンパーはすべて全長調整式。
サスペンションストロークを変えずに車高調整を行うことが可能。調整方式もネジ式採用の為、ミリ単位でのセットが行えます。車高とスプリングプレロードも独立しての調整が行える為、希望の車高に対するベストセッティングが可能です。
■アルミ鍛造製シリンダーケース/スチール製シリンダーケース
ストラットタイプ以外のショックには軽量で放熱性が高いアルミ鍛造製シリンダーケースを採用。内/外面にハードアルマイト処理を施したシリンダーは、耐摩擦性に優れロングライフを約束します。ストラットタイプには薄肉化による軽量化と剛性をバランスさせたスチール製シリンダーケースを採用。 |
